Když se na Mazdu6 díváte nebo ji řídíte, doslova cítíte emotivní propojení s vozem – základ designerské filozofie „kizuna“.

Nastupující Mazda6 se bude nabízet ve třech karosářských verzích – jako sedan, hatchback a kombi. Pětidveřový hatchback je charakteristický svojí siluetou, připomínající vozy kupé a šesticí bočních oken. Sedan je příznačný výrazně vyklenutou střechou a tříprostorovou koncepcí s vysoko posazenou zádí, která umocňuje sportovní styling vozu. Pro kombi jsou typické tříprostorové křivky, které zvýrazňují prostornost tohoto modelu, který dokládá, že i kombi může být vysoce stylové.

Pečlivá práce designerů se odrazila i v nižším koeficientu aerodynamického odporu Cd, který v případě sedanu a hatchbacku pokles z hodnoty 0,30 na 0,27, v případě verze kombi z hodnoty 0,32 na 0,28. I přes větší vnější rozměry je Mazda6 nové generace lehčí než její předchůdkyně.

Exteriér kombinuje decentně tvarované plochy s výraznými křivkami, které se táhnou od čelní masky přes blatníky a kapotu motoru až do zadních partií karoserie. Dveřní panely, usazené mezi dvě dominantní horní a dolní linie staví na filozofii „v jednoduchosti je krása“. Smysl pro dokonalé propracování každého detailu vychází z konceptu „tsukurikomi“ (zhmotněná kvalita).

Konstruktéři nového modelu Mazda6 se snažili, aby vůz vynikal vysokou tuhostí své karoserie a zároveň usilovali o dosažení co nejnižší hmotnosti, která ovlivňuje dynamiku i hospodárnost jízdy. Díky využití nejmodernějších metod počítačového modelování zátěžových stavů, vyztužení nejnamáhanějších míst skeletu a bohatému využití vysoce pevných ocelí se torzní tuhost karoserie nové Mazdy6 zvýšila o celých 30 procent v případě hatchbacku, o 25 procent u kombi a o 14 procent v případě sedanu. I přes vyšší tuhost patří hmotnost karoserie Mazdy6 k nejnižším v celé její třídě.

Atraktivní styling a skvělá aerodynamika jdou v případě nové Mazdy6 ruku v ruce. Už od počátku vývoje nového modelu ladili konstruktéři aerodynamiku vznikajícího vozu na modelech ve větrném tunelu. Jejich pečlivá práce se odrazila v nižším koeficientu aerodynamického odporu Cd, který v případě sedanu a hatchbacku pokles z hodnoty 0,30 na 0,27, v případě verze kombi z hodnoty 0,32 na 0,28. Nově tvarované deflektory před předními koly se starají o dostatečné chlazení brzd. Vyvážený aerodynamický přítlak přední a zadní části garantuje maximální stabilitu a přítlak kol i ve velmi vysokých rychlostech.

Sportovně a sofistikovaně ztvárněný interiér dokonale zhmotňuje designerskou filozofii automobilky Mazda. Řidič má za volantem veškeré pohodlí, všechny přístroje jsou dokonale čitelné, ovladače v pohodlném dosahu ruky. Bohatě tvarované povrchy kryté materiály s unikátními texturami vyvolávají pocit vysoké kvality. Nepřehlédnutelné je i perfektní řemeslné zpracování všech detailů a naprostá přesnost sesazení všech dílů a panelů.

Při vývoji nové Mazdy6 se konstruktéři snažili, aby její špičková jízdní dynamika vytvářela pouto mezi řidičem a jeho vozem. To se podařilo, což je zásluha především emotivního designu, sportovních výkonů a vlastností, skvělé ovladatelnosti a vynikajících brzd a řízení, které přesně reagují na pokyny řidiče. Vpředu má nová Mazda6 závěsy s dvojitými trojúhelníkovými rameny uchycenými v šesti bodech. Elektrický posilovač garantuje přesné vedení stopy, řízení přenáší jen minimum rušivých vibrací od kol do volantu.

Při vývoji nové Mazdy6 se konstruktéři snažili, aby její špičková jízdní dynamika vytvářela pouto mezi řidičem a jeho vozem. To se podařilo, což je zásluha především emotivního designu, sportovních výkonů a vlastností, skvělé ovladatelnosti a vynikajících brzd a řízení, které přesně reagují na pokyny řidiče. Vpředu má nová Mazda6 závěsy s dvojitými trojúhelníkovými rameny uchycenými v šesti bodech. Elektrický posilovač garantuje přesné vedení stopy, řízení přenáší jen minimum rušivých vibrací od kol do volantu.

Ať už se Mazda6 proplétá hustým městským provozem nebo se řítí vysokou rychlostí po dálnici, její podvozek garantuje maximální stabilitu a přesné vedení stopy. Dvojice trojúhelníkových ramen předních závěsů je uchycena k pomocnému rámu, který je do karoserie přimontovaný v šesti bodech, na rozdíl od dřívějších čtyř. Toto řešení přispělo k vyšší stabilitě jízdy a navíc výrazně snížilo hluk a vibrace přenášené od zavěšení kol do interiéru.

U zadní nápravy typu „multi-link“ je přední čep kyvného ramene umístěný o něco výše, což redukuje kývavé pohyby karoserie při brzdění. Tlumiče jsou uloženy ve vzpřímenější pozici, která umožňuje jejich efektivnější činnost. Všechny tyto modifikace zlepšují jízdní stabilitu a cestovní komfort.

Aby nová Mazda6 garantovala optimální ovladatelnost ve všech rychlostech, dostala namísto konvenčního hydraulického posilovače posilovač elektrický. Toto řešení snižuje spotřebu asi o dvě procenta. Elektromotor bez tradičních sběracích kartáčů je namontovaný přímo na hřebenovou tyč, což pozitivně ovlivňuje setrvačný moment.

Nová Mazda6 dostala větší disky předních kotoučových brzd a také hlavní brzdový válec má větší průměr, což zvyšuje výkony brzdové soustavy. Brzdný účinek lze díky tomu velmi přesně dávkovat, řidič má vždy příjemný pocit dostatečné bezpečnostní rezervy. Na suché vozovce dokáže Mazda6 zastavit z rychlosti 100 km/h na dráze jen 39 m (podle továrních testů) – to patří k nejlepším výkonům v této automobilové třídě.

Nový zážehový motor o objemu 2,5 l byl vyvinut z předchozího motoru o objemu 2,3 l. Nový agregát MZR 2.5 má větší zdvih i vrtání a upravené sací i výfukové kanály pro snazší plnění i vyprazdňování spalovacích prostorů. Točivý moment se díky tomu zvýšil v pásmu nízkých a středních otáček o 10 procent. Výkon motoru MZR 2.5 činí 170 k. Pro novou Mazdu6 jsou připraveny i již známé motory – zážehové agregáty o objemu 1,8 l a 2,0 l a také turbodiesel MZR-CD o objemu 2,0 l z předchozí Mazdy6.

Šestistupňová manuální převodovka vyniká vysokou přesností a snadným ovládáním. Zesílené synchronizační spojky mezi 5. a 6. stupněm snižují ovládací síly při rychlé jízdě o 15 procent v porovnání s předchozí verzí.

Ovládat Mazdu6 je pro řidič skutečně příjemným zážitkem: Vůz se chová naprosto nezáludně, perfektně drží zvolenou stopu, jeho brzdná dráha patří k nejkratší v celé třídě. Mazda6 má výbornou komplexní bezpečnostní výbavu. Mezi prvky aktivní bezpečnosti nechybí např. kotoučové brzdy s velkými disky, protiblokovací systém ABS, systém dynamické stability DSC (Dynamic Stability Control), elektronické protiprokluzové zařízení TCS (Traction Control) a brzdový asistent (standard pro Evropu). Základem pasivní bezpečnosti je pevná karoserie s mimořádně tuhým skeletem a šestice airbagů (standard pro Evropu).

Mezi další prvky Mazdy6, které snižují riziko nehody a poranění, patří např.:

• Adaptivní světlomety AFS (Adaptive Front Lighting System): Přídavné světlomety, které se natáčejí spolu s řízením, osvětlují obvykle temná místa prudkých zatáček.
• Parkovací senzory: Celkem osm ultrazvukových senzorů (čtyři v předním a čtyři v zadním nárazníku) registrují “neviditelné” překážky před a za vozem a akustickým signálem na ně upozorňují řidiče.
• Vylepšený výhled: Velké čelní sklo poskytuje řidiči pohodlný výhled i na vysoko umístěné semafory, optimalizovaný tvar zadního sloupku a plošší opěrky hlav vzadu zlepšují výhled dozadu, například při parkování.
• Systém absrobce a rozvádění nárazové energie: Optimalizovaná karoserie má vpředu tuhou příčku, která spolu s dalšími konstrukčními prvky rozvádí nárazovou energii do předem definovaných deformačních zón mimi prostor pro cestující. Zpevněný skelet karoserie spolu s masivními příčníky a bočními výztuhami vzadu vytváří kolem prostoru pro pasažéry pevnou ochrannou klec.
• První aktivní opěrky hlav v modelu Mazda: V případě nárazu zezadu se přední opěrky posunou bleskově o něco dopředu, takže rychleji a šetrněji zachytí pohyb hlavy řidiče a jeho předního spolujezdce.
• Bezpečnostní uchycení brzdového a spojkového pedálu: V případě těžkého čelního nárazu se pedály brzdy a spojky uvolňují ze svého zavěšení, což výrazně snižuje riziko poranění nohou řidiče.

K lepší hospodárnosti nové Mazdy6 přispívá nejenom její výborná aerodynamika a malé valivé odpory, ale např. i využití elektrického posilovače brzd nebo brzdových světel tvořených LED diodami. I když je nový model o něco delší než jeho předchůdce, pečlivou optimalizací se podařilo snížit jeho hmotnost až o 35 kg (v závislosti na specifikaci a konkrétní verzi).

Pečlivým vyladěním motorů se podařilo snížit i jejich emise – například zážehový motor o objemu 1,8 l má spotřebu i emise CO₂ nižší o více než 11 procent, nový zážehový motor MZR 2.5 l má i přes zvětšený objem spotřebu i emise CO₂ nižší o více než 6 procent v porovnání s předchozím agregátem MZR 2.3 l.

Katalyzátory nových agregátů jsou umístěny co nejblíže k motoru, takže se po startu co nejrychleji zahřejí na provozní teplotu, kdy mají maximální účinnost.

Velmi ekologický je také dvoulitrový turbodiesel „common-rail“, což je zásluha především vyspělého vystřikovacího systému, který umožňuje tzv. pilotní předvstřik a optimalizovaného systému recirkulace výfukových plynů EGR. Díky tomu vykazuje turbodiesel velmi nízké emise pevných částic a jen minimální emise NO_x.